“永不松动”螺母就算公开图纸也没人能仿制？中国随时能打它脸

　　之后这个人开了一家名叫哈德洛克（Hard Lock）工业株式会社的企业，并在之后几十年时间里只生产这种螺母。

　　其实这种螺母的运用场景，主要是高铁在使用。高铁在运行过程中会产生频繁且激烈的震动，这种震动会使得一般螺母松动，甚至是脱落。

　　如果使用普通螺母，那就只能经常性的检查铁路线上的螺母是否松动，这会产生巨大的成本。

　　所以这种“永不松动螺母”在中国有着较大影响力，国内网络上也一直流传着这款螺母的传说。

　　首先，这种“永不松动螺母”并不是什么特别的东西，很多国家都有相关的技术，以及生产这类产品的生产线。

　　比如说德国涉足高铁的西门子公司，使用的是自己生产的“永不松动螺母”，或者说“防松紧固件”。

　　所以不管是德国还是法国，亦或者是加拿大，都不用日本生产的“永不松动螺母”，人家自有一套标准。

　　至于中国，我国高铁系统中使用的所有“永不松动螺母”，只有在高铁系统建设之初，有大约40%是这家日本公司制作的。

　　其次，日本哈德洛克生产的“永不松动螺母”之所以在中国如此知名，很大程度上是因为宣传原因。

　　这家企业的老板若林克彦曾经出过一本书，名字就叫《永不松脱的螺丝》。2012年时这本书被翻译引进中国，由此开始了在中国网络上的宣传。

　　大意就是这家日本企业只生产这一种“永不松动螺母”，从上世纪60年代到现在，几十年如一日，非常的有工匠精神，所以该公司在“永不松动螺母”领域登峰造极云云。

　　但实际上这家企业几十年如一日的生产“永不松动螺母”，原因是此公司的员工数只有40多人，并且使用数控机床这种落后的加工方式来进行生产。

　　再加上宣传，以及在10~20年之前，中文网络上关于“日本工匠精神”的崇拜，就导致日本这家公司制作的“永不松动螺母”在中文网络上非常有名。

　　像德国高铁产业基本是西门子在搞，其高铁使用的“永不松动螺母”也是西门子自己生产的。

　　所以日本哈德洛克工业株式会社生产的这款“永不松动螺母”并没有特别出彩之处。

　　该企业号称公开图纸也无人能仿制，中国是随时都能打它脸的。毕竟当前中国高铁上使用的绝大多数“防松紧固件”也都是中国自己生产的。

　　事实上中国高铁现在在使用这款日本“永不松动螺母”，一大原因也是因利润不够。

　　如果是年龄稍微大一些的网友，想必都知道在中文网络上一度有“中国无法生产圆珠笔笔尖的圆珠”这个说法。

　　但是后来中国方面受该言论压力，某钢铁集团炼了一炉圆珠笔圆珠，结果够全世界使用好几年，直接把几家原本在造圆珠笔圆珠的欧洲企业给挤兑破产了。

　　如果对比日本这家公司制作的“永不松动螺母”，我们就不难理解为什么中国要使用日本生产的“永不松动螺母”了。

　　一方面国内可没有这种专门生产“永不松动螺母”的企业。这种只有40多人的小作坊式企业，在国内这种高度“内卷”的商业环境中可活不下来。

　　所以生产这种“永不松动螺母”的企业，基本都是大企业，主营业务基本都是生产各类五金产品，生产“永不松动螺母”只是这一些企业旗下的一小部分业务。

　　这种背景下，中国国内企业就可能因为产能不足，或者是因为日本生产的“永不松动螺母”在一些特定的地方有用处，从而使用此公司的产品。

　　德国、加拿大、法国这些国家的高铁上，是绝不会用日本生产的“永不松动螺母”的，因为标准不一样。

　　但是中国的高铁技术是“集各家所长”，吸收了日本、德国、法国等国家的高铁技术。

　　信息来源：【1】南海网·《铁道部驳斥日媒：中国高铁绝不是盗版新干线亿支圆珠笔有望安上“中国笔头”：如何破解“小不点儿”的缺芯痛？ 》

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